苏伊士运河搁浅货轮已移动17米 索赔费用或达6.5亿元 谁来承担损失?

据《今日埃及》(Egypt Today)报道,当地时间27日,苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动,船只已经向北移动了17米,有积极的迹象表明,由于当天的涨潮,船只将很快重新漂浮。

苏伊士运河搁浅货轮已移动17米 索赔费用或达6.5亿元 谁来承担损失?

报道称,救援人员已经能够移动船尾,并成功使舵和螺旋桨工作。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示:“船尾已开始移动,这是一个积极的迹象。”他补充说,事故原因“正在调查中”,并补充说,不排除人为失误。

“长赐号”23日在苏伊士运河北上行驶时,因为天气问题触底搁浅。目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮,光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金(约合785亿元人民币)。

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5天前,一艘比埃菲尔铁塔还要长的巨型货轮横卡在了苏伊士运河中央,

荷兰国际集团ING国际贸易分析高级经济学家孔宁斯(Joanna Konings)告诉第一财经记者,随着延误的持续,即便陷入拥堵的轮船决定改道好望角,除了会增加约15天的时间和30万美元的燃料成本外,由于该备选航线的拥堵情况会加剧,船队在最后到达港口的时间上也不会获得太多好处。

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由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团(P&I Club)的一员,其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示,目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内200多艘船舶的损失。

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31亿美元责任保险谁来掏?

根据P&I Club的网站介绍,该集团由13家成员协会组成,为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险,会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。

在3月26日的一份声明中,P&I Club13家成员协会中的英国保赔协会表示,它已经为“Ever Given”号船东投保,以应对“类似这样的事故可能引发的某些索赔,包括例如对基础设施造成的损害或障碍物的索赔”。该P&I Club首席执行官尼克·肖(Nick Shaw)称,全球25家最大的再保险公司中,有超过20家支持Ever Given的承保范围。但该组织表示,船舶本身以及货物都是单独投保的。

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“推诿责任的游戏”

据业内人士称,在苏伊士运河或巴拿马运河等主要航运港口,当船只进入运河后,货轮需要聘请运河方面的领航员上船,帮其开船通过运河。据报道,事发时“Ever Given”号上有两名苏伊士运河管理局的领航员。但苏伊士运河管理局的航行规则规定,如果发生任何事故,负责任的为船主而非领航员。

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保险专业人士预计,许多货主以及在运河排队的船主都会寻求利用“Ever Given”的责任险。美国海事保险商行业协会主席米克卢斯(John Miklus)说:“会出现很多诉讼……我无法判断这些诉讼是否会赢,但这与许多理赔情况没什么不同。你总会试图从过错方,也就是造成事故的那一方那里获得赔偿。”

但也不是所有损失都可以用“Ever Given”号的责任险来填补。格里文森称,现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间向“Ever Given”号提出索赔,因为这被认为是一种“经济损失”,通常无法追回,船东也往往不会为其投保。

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